Компания Jinye предоставила услуги по установке вихревых крыльев, антивихревых крыльев и регулировке ступицы гребного винта для балкера грузоподъемностью 18 000 тонн для улучшения гидродинамических характеристик, снижения расхода топлива и повышения эффективности управления судном. Система управления потоком воздуха (PSV) состоит из воздуховода и нескольких предвихревых лопаток, расположенных перед винтом. Лопатки обозначены как FIN 1–5. Система управления потоком воздуха (PSV) может корректировать направление потока в гребной винт, что существенно снижает потери на вращение в струе воздуха вокруг винта и увеличивает скорость потока по направлению к внутреннему радиусу винта. Ожидаемое снижение PSV составляет от 3% до 8%.

Для балкера дедвейтом 230 000 тонн компания Jinye внедрила вихревые ребра ступицы, антивихревые ребра и модифицировала заглушку ступицы винта для улучшения сопротивления вихреобразованию, повышения эффективности пропульсивной системы и достижения значительной экономии энергии. HVAF крепится к заглушке ступицы винта с помощью небольших ребер. Количество ребер совпадает с количеством лопастей винта. HVAF в основном компенсирует потери энергии вихревого потока ступицы винта при движении винта вниз по потоку. Геометрическая форма HVAF очень проста, и HVAF легко устанавливается за винтом, как и оригинальная заглушка ступицы, вращающаяся вместе с винтом. HVAF позволяет экономить топливо на 2–5% при работе на той же скорости.

Компания Jinye разработала комплексное энергосберегающее решение для балкера грузоподъемностью 230 000 тонн, установив вихревые килевые лопасти на ступице, антивихревые килевые лопасти и бульбовый руль, что эффективно снизило энергопотребление и улучшило маневренность. Система управления потоком воздуха (PSV) состоит из воздуховода и нескольких предвихревых лопаток, расположенных перед винтом. Лопатки обозначены как FIN 1–5. Система управления потоком воздуха (PSV) может корректировать поток воздуха, поступающий в винт, что существенно снижает потери на вращение в воздушной струе винта и увеличивает скорость потока по направлению к внутреннему радиусу винта. Ожидаемое снижение PSV составляет от 3% до 8%.  

Используя вихревые ребра ступицы 208K и технологию антивихревых ребер, компания Jinye разработала комплексное решение для пропульсивной системы, повышающее энергоэффективность и обеспечивающее надежную работу. HVAF крепится к ступице винта с помощью небольших ребер. Количество ребер совпадает с количеством лопастей винта. HVAF в основном компенсирует потери энергии вихревого потока на ступице винта в потоке воздуха. Геометрическая форма HVAF очень проста, и HVAF легко устанавливается за винтом, как и оригинальный ступичный ребер, вращающийся вместе с винтом. HVAF позволяет экономить топливо на 2–5% при работе на той же скорости.  

В судостроении и морской технике оптимизация каждой детали может привести к существенному повышению общей производительности. Будучи передовым производителем высокопроизводительных гребных винтов, мы тесно сотрудничаем с MSC для внедрения инновационной технологии скребковой обработки и установки, значительно увеличивающей площадь контакта между коническим отверстием гребного винта и системой вала. Это достижение устанавливает новые стандарты остойчивости судна и эффективности трансмиссии. Чтобы соответствовать требованиям MSC, мы применили передовые методы шабрения и подгонки, включая высокоточную механическую обработку и локальное шлифование. Эта оптимизация обеспечивает ряд преимуществ: Более равномерное распределение напряжений: снижает локальный износ, продлевая срок службы системы гребного винта и вала. Повышенный КПД трансмиссии: плотный контакт снижает потери мощности и улучшает топливную экономичность. Повышенная эксплуатационная устойчивость: эффективно предотвращает вибрацию и ослабление креплений, обеспечивая более безопасную навигацию.